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　　倫敦老牌經紀行拉克森在最近出版的一期航運信息情報周報中報道了這些成交，但未公布成交價格。

　　據了解，希臘船東Eastern Mediterranean Maritime在中國的廣州文沖船廠訂造了兩艘1,700 teu船，將于2013年交付。

　　德國船東Reederei Nord Klaus Oldendorff則與浙江歐華造船簽訂了四艘1,700 teu船的造船合同，這批船同樣將于2013年交付。此外，買家有再訂四艘同類船的選擇權，若行使，船也將在2014年交付。

　　另據稱，以色列Ofer集團旗下的OFER公司向中國船舶重工集團訂購了兩艘1,800teu船，其中一艘將于明年交付，另外一艘將于2013年交付。

　　不過，以上公司都沒有對外確認訂單。

　　希臘船東Aeolos Management也加入了訂船的隊伍，據克拉克森稱他們已在韓國的現(xiàn)代重工訂造了兩艘6,700 teu船，并有訂造另外兩艘同類船的選擇權，都將于2013年交付。

　　克拉克森表示今年集裝箱船與遠洋油氣船訂單的增長部分抵消了干散貨船與油輪訂單的下降。

　　據稱，目前一艘1,700 teu新船的價格為3,200萬美元，而在2010年底前這類船的價格為2,950萬美元。

　　今年迄今，克拉克森共錄得69艘新集裝箱船訂單，已超過去年全年118艘新船訂單的一半。

　　過去幾年，1,700 teu船的訂單已相當少見，8,000 teu以上的大型船訂單才是主流。去年，1,000-1,999 teu船的訂單只有42艘，而2008年為123艘。

　　此外，另一家經紀行Gibson表示，對一些買家而言，新造船價格處于歷史低位加上買家預期新船交付時市場將處于上升期使得現(xiàn)時造新船比買現(xiàn)成的二手船更有吸引力。