上午現場
上午，記者在軍博地鐵站看到，從入口到站臺，每隔十來米都有引導員。記者體驗“1換9”花時約4分鐘,“9換1”花時約7分鐘。其間，站內一部扶梯突然急停，使首次在該站換乘的市民遇暫時性聚堆兒。好在是周六，客流不多，未導致擁堵。攝/法制晚報記者柴程
法制晚報訊（記者周超）今起，9號線軍事博物館站正式啟用，實現與1號線換乘，成為北京西部地區換乘難度最大的地鐵站。
記者探訪發現，該站存在站臺狹窄、客流交叉易擁堵等難點。對如何避免擁堵滯留，北京地鐵方獨家回應《法制晚報》，軍博站早晚高峰換乘量分別可達到2.5萬人，通勤通學客流與外埠客流疊加，因此將在換乘通道內適時采取“拉閘”限流措施。這是繼站外限流后，北京地鐵首次在換乘通道里采取分批限流方式。
同時，遇突發大客流，1號線和9號線將聯動限流。
1
難點探訪
站臺狹窄
客流交叉擁堵咋辦？
法晚記者在軍博站下行方向站臺發現，空間局促，特別是部分扶梯和樓梯正對著列車車廂門，從9號線列車下來準備去換乘1號線的乘客，很容易與1號線換乘9號線的乘客“面對面”，形成交叉客流，易造成擁堵。而如果扶梯出現故障，通過能力減弱，站臺更易滯留乘客。
1號線軍博站也同樣會出現類似問題。許多乘客要從1號線換乘9號線去北京西站，而且外埠乘客、攜包乘客比例高，行走緩慢易扎堆形成滯留。
回應解決 導向圍欄分流 導流圍欄限流
針對此難點，北京地鐵分公司相關負責人表示，在站臺層，通過標識以及人工引導將“9換1”的乘客引導出站臺層。在換乘廳，用導向圍欄引導“1換9”的乘客如何下到站臺層，可將雙向客流分開。
為防“1換9”乘客過多，行至下行扶梯時擁擠引發扶梯安全事故，即在下行扶梯處將設置導流圍欄限流，以減少乘扶梯人數。同時，引導客流分散上車，避免客流積壓。如9號線站臺扶梯出現故障，將及時調整站廳導向圍欄，將一部樓梯轉作上行使用。而1號線站臺東部設置硬質固定圍欄，中間設推拉門，以達到限流目的。
●提醒：9號線軍博站臺層的扶梯和樓梯分出站、進站使用，乘客要注意引導標識。在站廳層要根據導向圍欄行走，不要從中穿行，否則易造成“逆行”。
2
難點探訪
四股客流交會壓力咋緩解？
法晚記者探訪發現，A、D口是1號線、9號線的共用口，“9換1”通道頂端扶梯處有四股客流疊加，是客流最復雜的地方。
通過A、D口進入1號線的乘客，需從上一層下來，跟隨“9換1”的客流一起在扶梯旁的通道行走。因為有個掉頭的過程，客流易在扶梯下端滯留。還有兩股客流是9號線進、出站客流。
回應解決 首采用通道內分批限流放行
高峰時段在“9換1”通道及時組織限流。北京地鐵分公司相關負責人透露，通道處將采用兩種限流方式：
一種是在“9換1”通道起始處，通過導流圍欄減緩乘客換乘速度，以緩解扶梯處和站臺壓力；另一種是在“9換1”通道末端接近扶梯處，并排設置3個雙開式柵欄門。采取限流措施時，通過關閉或開放單個或多個柵欄門限制圍欄寬度，必要時可關閉圍欄，分批放行。這是北京地鐵首次在換乘通道里采用分批放行的限流方式。
同時在扶梯口設圍欄隔離換乘客流，使客流分區域行進，避免客流交叉。
●提醒：從A、D口進入1號線的乘客需掉頭從“9換1”通道進入，為減少行走距離，這些乘客應盡可能從B、C口進站，9號線乘客應在G、H、E口進站。
3
難點探訪
咋應對會議、公園客流涌來？
法晚記者探訪發現，軍博站鄰近玉淵潭公園，如果公園舉辦櫻花節時，進出站客流必定會集中。而且該站附近有中華世紀壇、梅地亞中心等，遇重點會議等情況，1號線軍博站的壓力較大。
回應解決 部分站口封閉或改單向行走
因地面環境導致客流集中時，可能封閉H口，9號線軍博站南廳將僅剩G口供乘客進出。櫻花節期間，采取A口只出不進、E口只進不出方式，單向行走，可能還會采取9號線軍博站出站、白堆子進站方式進行分流。
同時，臨近的公主墳站加大限流力度，緩解1號線軍博站上行站臺壓力。
●提醒：H口封閉時，乘客從E口或G口進站，G口也可出站。
本版文/記者周超
制圖/張藝涵廖元
- 項目對接快訊
-
- 最新信息
- 熱門信息
