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　　鹽田港自經(jīng)歷深圳“5.21”疫情影響后一直處于恢復狀態(tài)。8月，港區(qū)以迅速增長的集裝箱船數(shù)量，以及排上高速路的貨柜車隊迎來了傳統(tǒng)外貿(mào)旺季。

　　從數(shù)字上看，鹽田港集團公布8月吞吐量已經(jīng)恢復至疫情前水平。同時，海關總署公布，我國進出口總值3.43萬億元，同比增長18.9%，比2019年同期增長26.1%。不過，9月14日，商務部副部長任鴻斌在國新辦新聞發(fā)布會上表示，近期調(diào)查顯示，在手訂單增長的外貿(mào)企業(yè)占比有所下降，中小外貿(mào)企業(yè)經(jīng)營壓力不斷加大。

　　9月14日，經(jīng)濟觀察網(wǎng) 在深圳鹽田港集裝箱碼頭附近路段見到，來往的集裝箱運輸車輛有序行駛、未見擁堵，停靠路邊車輛亦不算密集。

　　一個正在港區(qū)內(nèi)集裝箱堆場還空柜的物流司機向經(jīng)濟觀察網(wǎng) 表示，他兩天前(9月12日)的下午提了進口重柜，當天將貨送至東莞，次日上午將貨卸下。按照往年的旺季，他需要卸貨當天返回，但今年因為訂單減少，他也不那么趕急。

　　“以前一天可以跑2單的，但現(xiàn)在我2、3天才跑了這一單。”他說，大部分堆場也已經(jīng)從之前的“爆滿”狀態(tài)恢復秩序，不會大排隊，也沒有爭搶，但也有一些比較忙。

　　一家集裝箱運輸公司的負責人汪琪向 表示，總體來說，港區(qū)擁堵情況9月已經(jīng)大幅緩解，日常作業(yè)基本恢復正常。此前，鹽田港恢復初期因應疫情反復推出多項政策，7、8月堵塞是常態(tài)。

　　“比如，當時‘預約還柜’政策涉及到船到港時間要在5-7天內(nèi)，但世界各個港口都可能出現(xiàn)突發(fā)情況，時間就變得很不確定，我們的同事經(jīng)常半夜還得爬起來看更新情況。”汪琪說，當時更難的是，還柜的號還搶不到，甚至有人借機“炒號”。

　　“很多時候我們的車把貨裝回來，因為船期改變也沒辦法進港，這時候壓車、吊柜既增加時間成本，又增加費用成本，真的都好難。”汪琪說，有一段時間，他和同行們見面開口就問“哪里還能存(柜)”。

　　這種短時間暴增的集裝箱存放需求，令港區(qū)周圍大大小小的堆場一夜間也成為緊缺資源。“只要是個空地都有人爭，然后坐地起價的，不給錢藏柜子的，還有搶位置打架的，真是讓人哭笑不得。”汪琪說，當時感覺好像回到90年代初的時候，很混亂、也沒人管，直到后來轄區(qū)派出所、行業(yè)協(xié)會一起座談解決問題。

　　“9月份可以說好了很多，因為貨也少了。”汪琪說。

　　一位貨運代理公司的工作人員亦向經(jīng)濟觀察網(wǎng) 表示，以往9月份都是趕圣誕季的貨，但是現(xiàn)在這個月份的船出去，圣誕季可能都趕不上了，所以有些提前出了。

　　“從我手上的業(yè)績看，今年9月相比正常時候出貨大約少了20%，主要是海運費太高，客戶承受不了，然后箱子、艙位現(xiàn)在還是缺的，只能說在緩解，比最高峰的時候好了很多。”這名貨運代理工作人員說。

　　9月15日，中國港口協(xié)會集裝箱分會發(fā)布港口集裝箱生產(chǎn)運行監(jiān)測與分析報告顯示，9月上旬，該會監(jiān)測沿海主要樞紐港口貨物吞吐量同比減4%，其中外貿(mào)貨物吞吐量同比減少6.4%；長江樞紐港口吞吐量同比減少5.6%，集裝箱同比減少10.9%。