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　　7月3日，《喀麥隆論壇報》刊登了一篇題為“喀航重振路徑”的專題報道，對目前喀航所面臨的困難以及如何重振喀航進行了分析。現將報道主要內容摘譯如下：

　　喀航（Camair-Co）是由喀政府獨資的、喀全國唯一一家商業(yè)航空公司，于2006年9月11日在原喀國有航空公司（Camair）的基礎之上重新組建而成，并于2011年3月28日實現首航。喀航被譽為“喀麥隆之星”，在喀人民心目中占據重要分量。然而，從成立至今，喀航并未像喀人民所期待的那樣發(fā)展壯大。在激烈的航空市場競爭環(huán)境中，喀航正在穿越湍流區(qū)，被諸多困難所困擾。

　　首先一點是喀航管理層的頻繁變動。自2011年喀航實現首飛以來，喀航已先后更換四位總經理，分別為：荷蘭人阿列克斯·凡·艾克（Alex van Elk）、荷蘭人博爾蒂安·馬蒂斯·約翰內斯（Boertien Matthijs Johannes）、喀麥隆人姆博托·愛迪莫·弗雷德里克（Mbotto Edimo Frédéric）以及2014年6月20日剛剛被任命的喀麥隆人納納·圣迪尤·讓-保羅（Nana Sandjo Jean-Paul）。

　　第二點是喀航管理不善與負債過重。2014年6月27日，喀交通部長恩基里在喀國民議會接受議員口頭問詢時表示，目前喀航的危機主要是由于訂立合同時的內幕交易以及一系列管理失誤所造成的，管理失誤具體表現為喀航員工工資支出、維護費用支出、尤其是租金費用（辦公室和飛機租賃）過高，從而導致喀航入不敷出。

　　第三點是喀航機隊數量太少。目前喀航僅有一架自購的波音767型飛機和兩架租賃的波音737型飛機，但其中一架波音737型飛機于2014年6月7日被美國ACG飛機租賃公司扣押。據報道，喀航曾以租賃費太貴為由，希望購買該架飛機，但遭美國公司拒絕。

　　那么，應如何重振喀航？

　　在喀交通部長恩基里看來，剛上任的第四任喀航總經理能否帶領喀航實現重振主要取決于兩個因素：一是正確地處理好與喀政府、喀航董事會和喀航全體員工之間的關系，保持喀航內部團結；二是縮減開支的執(zhí)行力度。對于第二點來說，喀航新任總經理需要拿出一套“真正”的商業(yè)計劃，修改喀航目前的租賃與維修合同，使之與喀航脆弱的營業(yè)收入向匹配；限制喀航債務，避免不必要的開支；合理利用喀航機隊，取消昂貴航線、發(fā)展盈利航線。同時，還應強化公司管理，控制員工工資總額和公司運營開支，增加喀航機隊數量，培訓員工，制定喀航復興計劃，甚至可以考慮喀航向私營資本開放等。

　　為進一步縮減開支、增加營業(yè)收入和提高競爭力，喀交通部長恩基里已要求今后喀航所有航線都將取消公務艙而全部改為經濟艙。同時，喀航總部將很快被搬回至原喀國有航空公司（Camair）辦公大樓。另外，2014年6月初，喀財政部下達文件要求政府公職人員優(yōu)先選乘喀國有航空公司。有理由相信，如上述重振措施能落實到位，喀航將重新煥發(fā)生機。

　　據統(tǒng)計，目前喀航在喀民航市場占有率為11%，在法航、比利時航空公司之后位居第三位。